Seit September 2013 ist der Kerosinpreis um durchschnittlich 15 Rappen pro Gallone, also rund 6,5% gesunken. Mehrere Airlines haben in diesem Jahr dennoch zusätzliche Treibstoffzuschläge erhoben.
Gemäss Sonja Ptassek, Mediensprecherin bei Swiss, stellt der Treibstoffaufwand wie bei den meisten Wettbewerbern auch bei Swiss den grössten Kostenfaktor dar. Der prozentuale Anteil der Treibstoffkosten am Betriebs-aufwand liegt bei ungefähr 30%. Allein durch die «International Sur-charge», wie der Zuschlag bei der Swiss heisst, können die Kosten für Treibstoff bei Weitem nicht abgedeckt werden.
Des Weiteren betont Ptassek: «Der internationale Zuschlag ist unabhängig vom jeweiligen Ölpreis. Er basiert vor allem auf Markt- und Wettbewerbsbedingungen und allgemeinen Kostenentwicklungen und dient dazu, einen Teil der Kosten abzudecken, die wir nur geringfügig oder gar nicht beeinflussen können.» Aus diesen Gründen erhebe die Lufthansa Group diesen Zuschlag, der eine partielle Weitergabe der Kosten für zum Beispiel Kerosin an den Kunden ermögliche. In früheren Statements hiess es noch, dass sich die Höhe des internationalen Zuschlages an mittelfristigen Änderungen des Ölpreises messe.
von emirates hört man ähnlich zurückhaltende Töne. Der Emirates Airbus A380 verbraucht bis zu 20% weniger Treibstoff als seine Konkurrenz, was der bedeutendste Fortschritt beim Treibstoffverbrauch in den vergangenen vier Jahrzehnten ist. Doch auch hier wurden die Fuel Surcharges trotz dieser Entwicklung stetig erhöht. Dies kommentiert ein Sprecher der Emirates lediglich wie folgt: «Wie in der Branche üblich bietet auch Emirates eine Vielzahl an Flugtarifen, die das ganze Jahr über je nach Marktsituation variieren.»
Eine der Fluggesellschaften, die nach wie vor auf einen Treibstoffzuschlag verzichtet, bleibt Easyjet. Die Airline setzte in der Vergangenheit verstärkt auf neue Technologien, um den Treibstoffverbrauch zu reduzieren.
Melanie Mooser
