A peine déposée auprès de lOffice fédéral de laviation civile (OFAC), la demande dapprobation des plans de la future Aile Est de laéroport de Genève avait entraîné onze oppositions émanant essentiellement des milieux écologiques et des associations de riverains. Mais grâce à ce qui fut presque un travail de Sisyphe, la direction de laéroport et lOFAC ont réussi à convaincre un à un les opposants qui, collectivement, renonçaient en octobre dernier à former un recours contre ce projet indispensable pour Genève.
Cette nouvelle Aile Est nest nullement un luxe pour laéroport de «la Genève Internationale». En effet, le traitement des gros-porteurs et de leurs passagers nest pas digne dun tel statut, et ce depuis des décennies. Pour mémoire, il convient de rappeler ici que cette aile orientée long-courrier remplacera un pavillon construit à titre provisoire dans les années 70 La levée des oppositions et le permis de construire délivré permettent aujourdhui daller de lavant et de traiter au plus vite les deux appels doffre lancés récemment. Car 2016 est vraiment la date ultime pour le lancement de travaux gigantesques, qui dépendront bien entendu de lexploitation ininterrompue de laéroport et dureront entre trois et quatre ans.
Fort de ses résultats financiers et de ses chiffres records en termes de volume de trafic, Genève Aéroport ne joue plus dans la même catégorie depuis quil a franchi le seuil symbolique des quinze millions de passagers, avec un très faible taux de transferts. Il se doit donc doffrir une carte de visite digne de ce nom à ses nombreux usagers et une infrastructure répondant aux standards de qualité des airlines qui le desservent. Même si nécessite parfois un certain temps.
A ce propos, il convient de rappeler une évidence aux esprits chagrins qui ne manquent pas de critiquer une partie de linfrastructure actuelle, notamment le Terminal principal, et le retard pris dans certains projets: laéroport na aucune réserve foncière; il est tout simplement coincé entre une autoroute nord-sud, une gare ferroviaire, lun des plus grands centres dexposition dEurope et la frontière française. Avec parfois ce zeste dopposition pénalisant tout développement de linfrastructure. Autant de paramètres figés ne laissant presque aucune marge de manuvre en termes de développement.
Dominique Sudan
