Sous l’appellation de Single-Pilot Cruise Concept (SPCC), se cache la recherche par les fabricants de n’avoir qu’un pilote requis pour les opérations durant les longues périodes de croisières durant les vols long-courrier. Le copilote pourrait alors se reposer dans une zone hors du pont. C’est en 2006 que l’IFALPA (International Federation of Air Line Pilots’ Association) a eut vent de ces recherches menées par les constructeurs aériens.
Aujourd’hui, l’IFALPA émet de nombreuses réserves quant à ce système, soulignant les principaux défauts apparents telle que l’absence d’un cross-check entre les pilotes, l’absence de mesures contre la fatigue telle que la simple discussion entre pilotes, l’absence de sécurités contre l’endormissement du pilote restant aux commandes et le fait que les procédures d’urgences (normales ou anormales), de même que les procédures d’opérations standards (Standard Operating Procedures), sont basées sur un pilote pour le vol effectif et un pilote pour les opérations des check-lists.
Enfin l’élément central soulevé par l’IFALPA est que la pierre angulaire de la sécurité en vol est la redondance, d’où la nécessité d’un pilote et d’un copilote.
