Quelque 240 participants ont pris part il y a quelques jours à
Francfort à la conférence des agents IATA dAllemagne, dAutriche et de
Suisse. Thème à lordre du jour: le modèle de tarifs préférentiels de
Lufthansa et Swiss.
Même si une comparaison des modèles «Opt-in» introduits aux USA et
en Grande-Bretagne est erronée, la position de la Suisse ne varie pas:
il doit y avoir égalité de traitement entre tous les canaux de
distribution. Aux USA, les agences reçoivent des GDS un incentive de 2
US$ par segment; la solution aurait permis de réduire de 80 cents par
segment les coûts générés par les GDS auprès des compagnies aériennes.
En Grande-Bretagne, British Airways a introduit en 2003 une taxe dune
livre sterling sur les tarifs bas et de 50 pences sur les tarifs
élevés; de plus, la compagnie paie encore un incentive lié au volume et
les GDS en font de même.
A lEctaa, Michel de Blust, secrétaire général, estime aussi que les
tarifs de Lufthansa et Swiss sont tout simplement prohibitifs. LEctaa
ajoute quil ne pourrait sagir que dun premier pas de Lufthansa,
avant la libéralisation des GDS et la révision de la réglementation au
niveau européen.
En Suisse, Hans-Jörg Leuzinger craint aussi que le modèle de Lufthansa
et Swiss soit ensuite étendu au niveau mondial. Et par rapport aux GDS,
la position est ferme: «Dans tous les cas, jattends des GDS quils
assurent le Full Content aux distributeurs, en particulier lorsque les
accords bilatéraux avec les compagnies aériennes le prévoient. Ni la
FSAV ni les agences napprécieraient sil y avait quelque part une
rupture de contrat de lune ou lautre des parties, ce au détriment des
distributeurs.
Commission européenne & GDS
La Commission européenne propose de réviser la réglementation sur les
GDS cette année encore. Au terme des discussions au niveau politique
(Parlement européen et Conseil européen), les conclusions devraient
être connues avant lautomne pour une application de la nouvelle
réglementation à la fin 2008. Ce ne sont pas les tarifs différents que
veulent pratiquer les compagnies aériennes entre les différents canaux
de distribution qui sont en jeu; la proposition de la Commission
européenne prévoit que les airlines seront autorisées à choisir le ou
les GDS avec qui elles collaboreront; la proposition noblige pas les
compagnies à fournir à tous les GDS le même contenu.
